早晨8点，杭州医药港一家生物医药企业的车间准时运转。不同的是，企业不必在屋顶自建制冷设备，取而代之的是园区集中供能管道。单是这一项，企业初期就省了一半的投资。
这是钱塘多能互补供能模式带来的变化。作为杭州工业规模最大的城区，2025年钱塘规上工业总产值突破4000亿元，“高增长”和“高碳排”如何解绑？钱塘把改革作为突破口，在降能耗和增绿能两个方向上同时发力。
医药港过去长期面临一个矛盾：生物医药生产必须恒温恒湿，企业只能自建空调系统，一套设备动辄三四百万元，后期维护还得专门养一个技术团队。而园区另一头，热电联产产生的余热直接排空，电网峰谷差造成的电力浪费也不小——整个能源系统各管各的，整体效率上不去。
钱塘用“多能互补”打破了这种局面，以分布式能源站为中转，把冷、热、电、汽统一调度，在夜间用电低谷期制冰蓄冷，白天融冰供冷；用电高峰时，通过热电厂蒸汽驱动溴化锂主机制冷，实现梯级利用，有效提升区域能源使用效率，并协同电网积极应对极端天气，大幅提升电力调峰响应的深度。
杭州医药港目前已建成4座能源站，接入企业近150家，年替代电量3000万度，减碳1.5万吨。一家中型药企算过账：2万平方米厂房自建空调系统要花近400万元，接入集中供能后这笔钱全省了，每年电费还能省一成左右。
东部湾新城可再生能源区域集中供能中心站项目效果图
该模式2024年被选为国家能源局能源绿色低碳转型典型案例，2026年度入选国家应对气候变化战略研究和国际合作中心碳路未来气候行动典型案例，现正在全区铺开，计划建成19座站点，通过保障终端“冷热气水”等用能需求，共同赋能区域主导产业绿色发展。此外，变废为宝利用污水厂中水资源，为东部湾新城提供集中冷暖供应服务的中水源热泵区域集中供能项目正在如火如荼地推进建设中，预计年内完成站房主体部分的土建工程，2027年下半年投用。
同一套“把能源用到位”的逻辑，在中策橡胶体现得更彻底。轮胎生产中最耗电的是硫化环节——把生橡胶加热成型，这个工序要吃掉全厂35%的能耗。中策花了4年时间自研全电智能硫化机，不再烧蒸汽，直接用电加热，能耗一下子砍掉4成。
与此同时，企业从2005年就开始布局废旧轮胎回收：能翻新的翻新再用，不能翻新的裂解成炭黑和再生胶重新投入生产。截至去年底，累计处理了近70万吨废旧轮胎，减碳87万吨，相当于种了4700多万棵树。2025年，中策产值增长了近10%，万元产值能耗反而降了4.6%，连续13年拿到工信部能效“领跑者”头名。
光靠省还不够，还得自己产绿电。
临江街道有大片的鱼塘，过去只能养鱼。现在，上面架起光伏板，水下照样养鱼，一块地挣两份钱。凌能550兆瓦的“渔光互补”项目就建在467万平方米的坑塘水面上，是目前杭州单体最大的光伏项目。企业如果不想自己掏钱装光伏，可以找第三方投资公司来装，双方按省下来的电费分成——企业不用花一分钱，电费还能打折。靠这套办法，全区光伏装机已经超过160万千瓦，成为浙江第一个集中式光伏破百万的区县，光伏相关的规上企业也集聚了79家。
绿色的文章还写到了水运上。过去杭州企业要出口，大多靠大货车拉去宁波港。下沙港开港后，货可以从这里走水路到乍浦再转宁波，一标箱能省300多块运费，综合成本降两成。截至目前，下沙港已经完成了45万标箱的吞吐量，1100余家企业改走水路。港区里的叉车、吊机全是电动的，还投用了全国第一艘氢能内河集装箱船，专门跑下沙到乍浦的航线，一年下来这条航线能减碳650吨。整个港区每年减碳约6万吨，其做法入选了国家首批绿色货运典型案例。
回看钱塘的改革路径，从企业自建空调成本过高倒逼出多能互补，从光伏投资回报周期过长催生出合同能源管理，从公路运输成本高企推动出公转水——每一项改革都是被具体问题“逼”出来的，先有痛点，再有办法，然后才形成路径。
眼下，这些做法正从医药港、下沙港等单个点位向全区拓展。按规划，多能互补站点将覆盖新建建筑面积约1000万平方米，光伏总装机预计达到200万千瓦，“十五五”期间的降碳潜力还在持续释放。
来源：钱塘发布
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