10月24日，腾势汽车官方透露，全新纯电超跑腾势Z将在今年四季度上市。新车分为硬顶、敞篷和赛道三个版本，预售价分别为68万、78万和118万元，最高1605马力，零百加速最快1.96秒，极速350km/h。
看到这条新闻，我突然产生一个疑问。这种动辄大几十万、上百万元的超级跑车，不应该是仰望品牌的项目吗？怎么突然扔给腾势了？难道腾势要顶替仰望的位置了？
之所以这么想，是因为2026款仰望U7售价65.8万至88.8万元，与腾势Z的价格大面积重叠。仰望U9售价168万元，而腾势Z赛道版只要118万元，性能参数甚至超过普通版U9。
不过，9月29日王传福在比亚迪股东会上明确表示，仰望做最高端，腾势做豪华，方程豹做个性，王朝、海洋做大众市场。仰望以易四方为标志性技术，腾势则以易三方为代表，说明仰望还在。
王传福还透露，腾势Z选择海外首发，说明他也知道这款车的定位与仰望重叠。65.8万元可以买仰望U7，也可以买68万元的腾势Z；118万元的腾势Z已经拥有1605马力，为什么还要选择168万元的仰望U9？
我倒是有一个大胆的猜想。
仰望品牌从诞生开始，承担的就是拉升比亚迪品牌形象、实验前沿技术的任务，顺便探索百万级豪华市场的真实消费需求。易四方、云辇-Z、云辇-X，以及U9 Xtreme的极速纪录，都是这个品牌的成绩。
仰望可以不追求销量，也可以不赚钱。但腾势不一样，虽然卖得也不好，但确实是实打实的量产车品牌。而且腾势D9已经成功过，腾势Z的出现，很可能意味着比亚迪认为自己已经有能力量产并销售真正的超级跑车。
而从配置上看，腾势Z也确实很收敛，它没有采用仰望U9那种“连蹦带跳”的易四方、云辇-X，而是选择三电机易三方，搭配云辇-M磁流变悬架和线控底盘。
这些技术同样更偏重实用性和稳定性，而不是炫技噱头。甚至还推出了敞篷版本，显然，比亚迪希望它成为一辆可以经常开出去的跑车。
而且腾势Z已经在英国古德伍德速度节亮相，国内预售从68万元起步，海外市场同样被纳入产品规划。它应该才是比亚迪真正能拿得出手的量产跑车。
目前，中国豪华车市场虽然低迷，但比亚迪在海外市场高歌猛进，中国汽车有强大的电驱技术、完整的供应链，还有越来越成熟的底盘控制能力，纯电超跑应该可以撬动一下海外市场。
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